Как сократить затраты на перевозку при закупках упаковки и вторсырья

В закупках упаковки и вторсырья стоимость перевозки нередко съедает значительную часть экономии от низкой цены самого товара.

Особенно это заметно при работе с гофрокартоном, макулатурой, полиэтиленовой плёнкой, стрейчем, ПЭТ-флексом, деревянной тарой и другими объёмными грузами.

Материал может быть недорогим за килограмм, но перевозчик считает не только массу: большое значение имеют объём, количество паллет, высота штабеля, маршрут, время погрузки и необходимость обратной доставки.

Поэтому сокращение транспортных затрат начинается не с поиска "самого дешёвого" перевозчика.

Оно начинается с пересмотра всей цепочки поставок: как формируется заказ, каким образом груз упакован, насколько полно загружена машина, где расположены поставщики, как согласованы графики и какие условия зафиксированы в договоре.

Иногда изменение одного параметра снижает логистические расходы на 10–15 процентов без смены поставщика и без ухудшения качества сырья.

Ниже разберём практические методы, которые подходят производственным компаниям, закупающим упаковку и вторсырьё регулярно. Речь пойдёт не только о тарифах, но и о скрытых расходах: простоях, порожних пробегах, перегрузках, возвратах, повреждениях и срочных поставках.

Почему перевозка упаковки и вторсырья обходится дороже, чем кажется

Главная особенность таких грузов - несоответствие между массой и занимаемым объёмом. Рулоны плёнки, листы картона, пустая тара и кипы макулатуры могут занимать весь кузов, хотя фактический вес машины далёк от допустимого предела.

В результате перевозчик не может взять дополнительный груз, а заказчик оплачивает практически полностью занятую машину.

Для вторсырья действует обратная проблема. Если материал плохо спрессован, в кузов помещается меньше килограммов, чем технически возможно. Например, рыхлая макулатура может занимать в два-три раза больше пространства, чем тот же объём сырья после качественного прессования.

При одинаковом тарифе за рейс себестоимость каждой тонны заметно возрастает.

На итоговую цену влияют и дополнительные операции. Перевозчик может включить в счёт подачу машины, ожидание на загрузке, ручную погрузку, работу гидроборта, оформление пропуска на территорию предприятия, простой на весовой, мойку кузова после вторсырья или доставку в удалённую зону разгрузки.

Если эти условия не обсуждать заранее, "выгодная" ставка быстро превращается в дорогую перевозку.

Полезно считать не только цену перевозки за рейс, но и транспортную составляющую в пересчёте на тонну, кубический метр, паллету или тысячу единиц упаковки. Для плёнки логичнее использовать стоимость на килограмм или рулон, для гофрокороба - на тысячу штук, для макулатуры - на тонну кондиционного сырья.

Такой расчёт показывает, где действительно есть перерасход.

Расчёт полной стоимости доставки до оформления заказа

Одна из распространённых ошибок закупщика - сравнивать цены поставщиков без учёта доставки. Поставщик из соседнего региона может предложить материал на 6 процентов дешевле, но взять отдельную плату за перевозку и привезти неполную машину.

В итоге закупка окажется дороже предложения от предприятия, расположенного дальше, но отгружающего крупными партиями по фиксированному маршруту.

Для объективного сравнения нужно использовать показатель полной стоимости поставки. В простом виде он рассчитывается как сумма цены товара, перевозки, погрузочно-разгрузочных операций, страхования, возможных сборов и ожидаемых потерь.

Если упаковка требует особой защиты от влаги или деформации, стоимость такой защиты тоже должна попасть в расчёт.

В закупочной таблице желательно фиксировать минимум пять показателей: цену единицы товара, массу и объём партии, стоимость рейса, транспортную стоимость единицы продукции и общую стоимость поставки.

Для регулярных закупок добавляют срок доставки, процент повреждений, точность веса и долю срочных заказов.

Например, поставщик А продаёт гофролист дешевле на 4 процента, но отгружает только по 12 паллет, а поставщик Б - дороже, зато грузит 24 паллеты и предоставляет машину по согласованному тарифу. При месячной потребности предприятия в 96 паллет разница в числе рейсов может перекрыть разницу в цене сырья.

Такие расчёты особенно важны, когда закупки ведутся у нескольких заводов и логистика распределена между менеджерами без единой системы.

¹ Практический ориентир: транспортную составляющую лучше анализировать отдельно по каждой товарной группе. Средняя цифра по всему складу скрывает перерасход на самых объёмных позициях.

Консолидация партий и переход к плановым отгрузкам

Самый понятный способ снизить стоимость рейса - увеличить размер партии до рационального уровня загрузки. При доставке упаковки это может означать переход от нескольких мелких отправок к одной полной машине.

При закупке вторсырья - накопление сырья до объёма, при котором пресс или контейнер заполняется без лишнего воздуха и машина забирает его за один визит.

Однако максимальная партия не всегда является лучшим решением. Если предприятие арендует дорогой склад или материал быстро теряет качество, чрезмерное накопление приведёт к другим расходам.

Поэтому нужно определить оптимальный размер заказа: такой, при котором экономия на перевозке превышает затраты на хранение и замороженные оборотные средства.

Для этого удобно сравнивать несколько сценариев:

• частые мелкие поставки с минимальным запасом;
• плановые поставки один или два раза в месяц;
• полная загрузка транспорта по фиксированному календарю;
• смешанный вариант для ходовых и редких материалов.

Предположим, фабрика еженедельно получает по 8 паллет упаковки. Четыре отдельные доставки обходятся в 80 000 рублей в месяц. При переходе на две отгрузки по 16 паллет стоимость рейсов снижается до 56 000 рублей.

Дополнительное хранение стоит 9 000 рублей, а значит, чистая экономия составляет 15 000 рублей в месяц. За год это 180 000 рублей без изменения закупочной цены.

Чтобы консолидация не превратилась в хаос, в договоре и заявках фиксируют календарь отгрузок. Поставщик должен заранее знать допустимое окно, количество паллет, требования к машине и порядок подтверждения готовности партии.

Покупатель, в свою очередь, обязан передавать прогноз потребности, а не сообщать о необходимости загрузки в последний момент.

Хорошо работает двухуровневый график. На горизонте одного-двух месяцев задаётся прогнозный объём, а на ближайшие две недели - подтверждённые заявки.

Это позволяет поставщику планировать производство и транспорт, но оставляет покупателю возможность корректировать объём в зависимости от продаж и загрузки производства.

Оптимизация упаковки груза и использование паллетного пространства

Даже оплаченная машина может быть загружена неэффективно.

Несколько сантиметров свободного пространства между паллетами, нестандартная высота штабелей или слабая фиксация рулонов приводят к тому, что в кузов помещается на 10–20 процентов меньше материала. В результате предприятие платит за воздух.

Первый шаг - унифицировать габариты транспортной упаковки. Если листовой картон поступает на паллетах разного размера, перевозчику сложнее разместить их плотным блоком.

Стандартные основания, одинаковая высота и допустимый вес паллеты позволяют заранее рассчитывать схему загрузки.

Следует отдельно проверить:

• можно ли ставить паллеты в два яруса без риска повреждения;
• какая высота безопасна для конкретного материала;
• не мешают ли выступающие края упаковочной ленты или плёнки;
• допустима ли загрузка рулонов в несколько рядов;
• нужны ли распорные брусья, уголки и противоскользящие прокладки;
• какая часть кузова теряется из-за нестандартных мест.

Для рулонных материалов важна не только масса, но и способ укладки. Рулоны плёнки можно размещать вертикально или горизонтально, и выбор зависит от диаметра, ширины, прочности втулки и требований производителя.

Неправильная укладка создаёт пустоты, увеличивает риск деформации и вынуждает использовать больше крепёжных элементов.

У вторсырья основная задача - повышение плотности. Кипы макулатуры должны быть достаточно спрессованы, но не настолько, чтобы их было невозможно безопасно выгружать.

Для плёнки полезно отделять загрязнённый материал от чистого до прессования: смешивание разных фракций снижает коммерческую ценность и иногда увеличивает число перевозок из-за отказа переработчика принять партию.

Перед запуском новой схемы стоит сделать контрольную загрузку. Не обязательно ждать реальной отгрузки: можно разместить пустые паллеты или макеты, замерить ширину проходов, высоту и точки крепления. Один такой тест часто выявляет потери, которые невозможно увидеть в закупочной таблице.

² Важно не путать максимальную вместимость кузова с безопасной вместимостью. Экономия на дополнительной паллете бессмысленна, если груз сместится, промокнет или будет повреждён при выгрузке.

Выбор транспорта по характеристикам, а не только по тарифу

Разные типы груза требуют разных машин. Для лёгкой объёмной упаковки выгоднее транспорт с увеличенным внутренним объёмом, а для плотного вторсырья - машина с достаточной грузоподъёмностью.

Если использовать универсальный тариф без учёта особенностей партии, предприятие может переплачивать за кузов, который не подходит ни по объёму, ни по весу.

При выборе машины нужно сопоставлять три параметра: полезный объём, грузоподъёмность и фактическую схему загрузки. Например, тентованный автомобиль может вместить больше паллет по объёму, но не всегда удобен для материала, требующего защиты от влаги.

Изотермический кузов в некоторых случаях будет избыточным, а его тариф выше. Машина с гидробортом облегчает выгрузку, но нужна только там, где нет рампы или погрузочной техники.

Полезно договариваться не о конкретной марке автомобиля, а о требованиях к нему: минимальная длина кузова, внутренняя высота, число европаллет, наличие крепёжных ремней, допустимый возраст машины, возможность боковой или верхней загрузки.

Это расширяет выбор перевозчиков и снижает риск, что в день отгрузки приедет неподходящий транспорт.

Для регулярных маршрутов выгодно использовать разные классы транспорта в зависимости от объёма. На небольшие срочные партии можно направлять малотоннажную машину, а плановые поставки объединять в крупный рейс. Такой подход лучше, чем постоянно заказывать один тип автомобиля "на всякий случай".

Не стоит забывать о времени работы склада. Если крупная машина может попасть на территорию только в определённые часы, тариф иногда растёт из-за ожидания.

Согласование окон погрузки и предварительная регистрация транспорта помогают получить экономию без изменения маршрута.

Маршрутизация, обратные грузы и объединение поставщиков

Стоимость доставки зависит не только от расстояния между поставщиком и покупателем.

Перевозчик оценивает вероятность обратного груза, загруженность направления, состояние дорог, платные участки и время оборота машины. Поэтому один и тот же километраж может иметь разную цену в разные дни и для разных регионов.

Если предприятие закупает упаковку у нескольких поставщиков, стоит проверить возможность объединения заказов по географическому принципу.

Например, машина забирает гофрокартон на одном заводе, затем плёнку на соседнем складе и после этого доставляет консолидированный груз покупателю. Такая схема требует точного планирования, но при подходящих расстояниях снижает стоимость каждой партии.

Другой вариант - использование распределительного склада или логистического оператора. Сначала несколько поставщиков доставляют товар на одну площадку, затем формируется полный рейс до производства.

Это оправдано, если поставщики отгружают небольшими партиями, а общий объём позволяет получить тариф полной машины.

Перед внедрением консолидации нужно посчитать дополнительные операции:

• приёмку и пересчёт груза на промежуточном складе;
• перегрузку между транспортными средствами;
• хранение в течение нескольких дней;
• маркировку каждой партии и разделение по поставщикам;
• ответственность за повреждение или пересорт;
• дополнительные документы и контроль веса.

Иногда промежуточный склад делает доставку дороже, особенно если партии уже достаточно крупные. Поэтому решение принимают только после сравнения полной стоимости прямой и консолидированной схемы.

В расчёт включают не только тариф, но и время доставки: задержка сырья может остановить производство и свести экономию к нулю.

Обратные грузы - ещё один недооценённый резерв. Если перевозчик возвращается из региона пустым, он закладывает этот пробег в ставку.

Закупщик может спросить у поставщика или транспортной компании, какие грузы обычно идут в обратном направлении. Иногда удаётся подобрать машину с обратного маршрута по цене на 10–25 процентов ниже стандартной, особенно при гибком времени загрузки.

Для этого требуется готовность подстроить график. Дешёвый попутный транспорт редко приходит точно к желаемому часу. Если производство может держать страховой запас и принимать материал в диапазоне одного-двух дней, гибкость становится прямым инструментом экономии.

Переговоры с поставщиками и перевозчиками

Переговоры о перевозке лучше вести не в формате "сделайте скидку", а на основе конкретных объёмов и регулярности. Перевозчику важны предсказуемость и отсутствие простоев.

Если предприятие может гарантировать, например, четыре загрузки в месяц на одном направлении, у него появляется основание просить фиксированный тариф или скидку за оборот.

В коммерческий запрос стоит включать подробные данные: адреса загрузки и выгрузки, тип груза, количество паллет, общий вес, объём, требуемую машину, график, наличие рампы и допустимое время ожидания.

Чем точнее исходные данные, тем меньше вероятность, что перевозчик заложит в цену неопределённость.

В договоре желательно разделить базовый тариф и дополнительные услуги. Отдельно прописывают стоимость подачи, простой, повторную загрузку, изменение адреса, работу в выходные, платные дороги и ожидание документов.

Это позволяет сравнивать предложения одинаково и исключает внезапные начисления.

С поставщиком упаковки можно обсуждать поставку на условиях, при которых часть логистики организует он. В зависимости от рынка это может быть фиксированная доставка, доставка до склада покупателя или включённый тариф на определённое количество рейсов.

Важно проверить, не спрятана ли такая доставка в цене материала.

Для вторсырья полезно договариваться не только о цене за тонну, но и о минимально допустимой плотности кип, влажности, загрязнённости и правилах пересчёта веса.

Если поставщик привозит сырьё с большим количеством влаги или посторонних примесей, предприятие платит за перевозку фактически бесполезной массы.

Хорошая практика - проводить короткий тендер или конкурентный запрос не реже одного раза в год, даже если текущий перевозчик устраивает. Это не обязательно означает смену партнёра.

Рыночные предложения помогают понять, насколько действующий тариф соответствует маршруту, и дают аргументы для пересмотра условий.

Снижение простоев, возвратов и повреждений

Простой машины часто воспринимается как проблема перевозчика, но в реальности его стоимость в конечном счёте оплачивает заказчик.

Если погрузка занимает четыре часа вместо одного, перевозчик не успевает выполнить следующий рейс и повышает тариф либо добавляет плату за ожидание. На регулярном маршруте даже небольшая задержка быстро превращается в заметную сумму.

Чтобы сократить время операций, заранее готовят документы, освобождают зону погрузки, проверяют весы и назначают ответственного сотрудника.

В заявке указывают порядок въезда, контакт кладовщика, требования к машине и последовательность действий водителя. Для постоянных поставщиков можно разработать простую инструкцию на одной странице.

Приёмка упаковки и вторсырья тоже должна быть организована без лишних задержек. Если качество проверяется только после разгрузки всей машины, спорная партия может заблокировать площадку.

Быстрее работает выборочный контроль: проверка маркировки и внешнего состояния до начала выгрузки, затем взвешивание и оформление расхождений по установленной процедуре.

Повреждения особенно дорого обходятся при доставке гофрокартона, бумажных материалов и прессованной плёнки. Намокшая партия может потерять товарный вид или стать непригодной для переработки. Рваная упаковка увеличивает пересорт и время пересчёта.

Чтобы снизить риск, применяют:

• водостойкие чехлы и верхнюю защиту для чувствительных материалов;
• уголки и прокладки для листового картона;
• ремни вместо случайной верёвочной обвязки;
• противоскользящие маты на полу кузова;
• фотофиксацию груза до закрытия машины;
• контроль соблюдения схемы загрузки.

Возвраты нужно анализировать по причинам. Если материал возвращается из-за неправильной маркировки, проблема находится не в перевозчике, а в отгрузочном процессе.

Если из-за смещения груза, необходимо изменить крепление. Если машина систематически приезжает неподходящего размера, ошибка может быть в заявке или в недостаточно точном техническом задании.

Полезный показатель для отдела закупок - стоимость логистических инцидентов за месяц. В него включают повторные рейсы, списания, штрафы, простой производства и дополнительную ручную обработку.

После внедрения корректирующих мер показатель должен снижаться, иначе экономия на тарифе может быть фиктивной.

Управление запасами и складом как инструмент экономии

Нельзя рассматривать перевозку отдельно от запасов. Слишком маленький запас провоцирует срочные доставки, а слишком большой увеличивает расходы на хранение, перемещения и иногда приводит к порче материала.

Задача закупок - найти рабочий баланс между частотой поставок и стоимостью складских операций.

Для ходовой упаковки обычно устанавливают минимальный и страховой запас. Минимальный запас покрывает обычный срок поставки, страховой - задержки транспорта, колебания спроса и несвоевременное подтверждение от поставщика.

Если срок доставки составляет пять рабочих дней, а потребление нестабильно, страховой запас может быть рассчитан на несколько дополнительных дней, но его размер нужно пересматривать по фактической статистике.

ABC-анализ помогает не применять одинаковые правила ко всем материалам. Дорогие и критичные позиции контролируют чаще, стандартную плёнку и картон закупают планово, а редкие виды тары можно объединять в более крупные партии.

XYZ-анализ дополнительно показывает стабильность потребления: материалы с равномерным расходом проще перевозить по календарю, чем позиции с резкими скачками спроса.

Складская планировка также влияет на стоимость транспорта. Если паллеты невозможно быстро вывести к воротам, увеличивается время погрузки.

Если разные поставщики хранятся вперемешку, растёт риск пересорта. Для вторсырья необходимо выделять зоны по фракциям, влажности и степени загрязнения, иначе переработчик может снизить цену или отказаться от части партии.

Внедрение адресного хранения и простого электронного учёта помогает видеть остатки в реальном времени. Это снижает число срочных заказов, которые обычно стоят дороже плановых.

Даже таблица с остатками, датой следующей поставки и минимальным запасом может дать заметный эффект, если данные обновляются регулярно и используются закупщиками.

Цифровой контроль показателей и оценка результата

Экономию нельзя подтвердить одной сниженной ставкой. Иногда тариф уменьшается, но одновременно растёт число рейсов, повреждений или срочных доставок. Поэтому транспортные решения оценивают по набору показателей, которые отражают всю цепочку поставки.

Минимальный набор метрик включает стоимость перевозки на тонну, паллету или единицу продукции, коэффициент заполнения машины, долю срочных рейсов, среднее время погрузки, процент повреждений, количество возвратов и точность поставки по срокам.

Для вторсырья дополнительно отслеживают плотность кип, влажность и долю полезной массы в партии.

Отчёт лучше строить не только по перевозчикам, но и по направлениям, поставщикам и типам груза. Один перевозчик может быть выгоден для дальнего маршрута с полной загрузкой и невыгоден для частых городских доставок.

Аналогично, один поставщик может давать хорошую цену на материал, но постоянно отгружать партии нестабильного объёма.

Перед изменением схемы фиксируют базовый период, например три месяца. Затем сравнивают показатели после внедрения новой практики ещё за два-три месяца. Такой подход помогает отделить реальную экономию от сезонных колебаний тарифов и спроса.

В качестве целевых ориентиров предприятие может установить, например: снижение стоимости перевозки на тонну на 8–12 процентов, сокращение срочных рейсов на треть, уменьшение среднего простоя до установленного лимита и снижение повреждений ниже одного процента от объёма.

Цифры выбирают по своей ситуации, но цель должна быть измеримой.

Автоматизация не обязательно требует сложной транспортной системы. Для начала достаточно единого реестра заявок, шаблона технического задания, календаря отгрузок и отчёта по отклонениям.

Если объём перевозок большой, подключают интеграцию с учётной системой, электронный документооборот и мониторинг движения машин.

Пошаговый план внедрения экономии

Начинать лучше с диагностики, а не с немедленного пересмотра всех договоров. За один-два месяца собирают фактические данные по рейсам: поставщик, дата, маршрут, машина, масса, объём, количество паллет, тариф, простой, повреждения и причина заказа.

Даже неполная статистика быстро показывает самые дорогие и нестабильные направления.

Затем выделяют три-четыре приоритетные зоны. Обычно это мелкие партии, низкая плотность вторсырья, регулярные простои или маршруты с частыми срочными доставками.

Не стоит одновременно менять упаковку, поставщиков, перевозчиков и складскую схему: при большом количестве изменений трудно понять, что именно дало результат.

1. Собрать данные по фактическим рейсам и полной стоимости поставки.
2. Разделить грузы по объёму, массе, требованиям к защите и регулярности.
3. Проверить возможность укрупнения партий и перехода на календарные отгрузки.
4. Провести контрольную загрузку и определить оптимальную схему размещения.
5. Запросить предложения у перевозчиков на одинаковых условиях.
6. Закрепить тарифы, окна погрузки, простой и ответственность в договоре.
7. Запустить пилот на одном маршруте или товарной группе.
8. Сравнить показатели до и после изменений.
9. Распространить успешную практику на остальные направления.

Пилотный проект может продолжаться четыре-шесть недель. За это время проверяют, насколько стабильно приходит транспорт, удаётся ли загружать машину по плану, не увеличились ли повреждения и не возникли ли проблемы с запасами.

Если результат положительный, схему закрепляют в регламентах и заявках.

Ответственность распределяют между подразделениями. Закупки отвечают за условия поставки и прогноз, склад - за готовность к загрузке и приёмке, производство - за передачу потребности, логист - за транспорт и маршрут, финансовая служба - за проверку полной стоимости.

Если один сотрудник отвечает за всё сразу, часть данных часто теряется.

Экономия на перевозке должна быть устойчивой. Снижение тарифа на один рейс не считается успехом, если через месяц появляются дополнительные платежи или сырьё начинает регулярно задерживаться.

Лучший результат предсказуемая поставка, высокая загрузка транспорта, низкое количество инцидентов и прозрачная себестоимость каждой партии.

На практике компании, которые системно управляют перевозками упаковки и вторсырья, получают несколько эффектов одновременно: сокращают расходы на рейсы, уменьшают количество срочных заказов, лучше используют склад, снижают потери от повреждений и получают более сильную позицию на переговорах.

Начать можно с простого шага - пересчитать последние десять доставок не по тарифу, а по полной стоимости одной тонны, паллеты или тысячи единиц упаковки. Уже этот расчёт обычно показывает, где деньги буквально уезжают вместе с грузом.

Об авторе

Менеджер

Редактор

Перейти на сайт Просмотреть все записи